PC
대형 엔진 오일의 미래는 현재 환경 보호국(EPA)과 캘리포니아 대기 자원위원회(CARB)가 발표한 최근 제안된 온실 가스 및 연료 마일리지 규정에 대응하여 계획되고 있습니다.
OEM(Original Equipment Manufacturer)이 더욱 엄격한 배출 요구 사항을 충족할 수 있도록 API(American Petroleum Institute)는 최신 대형 엔진 오일 카테고리인 PC-12에 대한 작업을 시작했습니다.
이 기사에서 나는 미래를 내다보며 PC-12에서 무엇을 기대할 수 있는지, 그리고 현재 이용 가능한 정보를 바탕으로 PC-12의 출시를 어떻게 준비할 수 있는지에 대한 통찰력을 공유합니다.
새 사양의 세부 사항은 아직 확정되지 않았지만 최신 엔진 기술의 요구 사항과 새로운 규정 지침에 맞춰 개발되고 있으며 OEM이 이러한 요구를 충족할 수 있도록 지원합니다. 표준에 따른 최초의 오일 허가는 2027년 1월 1일을 목표로 하고 있습니다.
4월 12일 PC-12의 요구 사항을 구체화하면서 많은 기대를 모았던 대형 차량에 대한 연방 온실가스(GHG) 표준 3단계가 발표되었습니다. 환경 보호국의 제안은 현재 미국 트럭 협회에서 검토 중입니다. 그러나 지금까지 우리가 알고 있는 바에 따르면 2016년 GHG 2단계에서 제시된 기준을 뛰어넘어 모든 차량에 대해 훨씬 더 강력한 오염 기준이 시행될 것이 분명합니다. 이러한 기준 변경은 다가오는 카테고리의 개발과 테스트를 거쳐야합니다.
세부 사항은 아직 명확해지고 있지만 PC-12는 마모 방지 및 산화 제어 기능이 향상된 윤활유를 제공하여 증가된 작동 온도에서 더 열심히 작동하는 엔진을 보호할 수 있을 것으로 기대합니다.
또한 PC-12는 최신 윤활 기술을 사용하여 내구성을 유지하고 성능을 향상시키면서 저점도 오일을 향한 여정을 계속할 것으로 예상됩니다. 이러한 요소는 차량의 연비 향상과 탄소 배출 감소에 기여하여 온실가스 배출을 줄이기 위한 기업과 국가의 노력을 모두 지원합니다.
이전 PC-11과 마찬가지로 PC-12에는 두 가지 하위 카테고리가 있을 것으로 예상됩니다. 하나는 이전 버전과 호환되고 다른 하나는 더 낮은 고온 고전단(HTHS) 오일 점도를 기반으로 추가 이점을 제공합니다.
두 가지 옵션을 사용할 수 있으므로 특정 하드웨어 아키텍처를 개발한 OEM은 더 낮은 HTHS 오일을 활용할 수 있습니다. 이러한 오일은 기존 HTHS 수준에서 작동하는 일부 하드웨어 아키텍처와 호환되지 않으므로 두 개의 별도 하위 범주를 만들어야 합니다.
더 낮은 HTHS 하위 카테고리는 훨씬 더 낮은 점도 등급(SAE 0W-20도 가능)을 제공하여 뛰어난 내구성과 마모 방지 기능을 제공하는 동시에 점성 항력을 더욱 줄여 전반적인 연비를 향상시킵니다.
두 하위 카테고리 모두 엄격한 테스트를 거쳐 차량이 제공하는 보호 기능을 확신할 수 있습니다. 이로 인해 새로운 엔진 아키텍처를 기반으로 새로운 테스트가 개발될 수 있습니다. 예를 들어, 새로운 엔진 스커핑 테스트와 마모 테스트가 제안되었지만 아직 확인되지 않았습니다.
PC-12 도입에 앞서 차량 소유자와 관리자는 다가오는 범주가 출시되면 이를 최대한 활용할 수 있도록 향후 몇 년 동안 구입해야 할 새로운 장비가 무엇인지 고려해야 합니다. 차량 주문부터 인도까지의 과정은 상당한 시간이 걸릴 수 있으므로 지금부터 계획을 세우는 것이 중요합니다.
성공을 위해 준비를 갖추려면 차량 관리자는 장비 요구 사항과 이러한 요구 사항이 OEM 엔진 오일 권장 사항에 미치는 영향을 지금 조사해야 합니다. 이를 통해 귀하의 차량은 엔진 효율성을 향상시킬 수 있는 SAE 10W-30 엔진 오일이나 연비 노력을 지원할 수 있는 저점도 변속기 및 드라이브라인 오일과 같은 저점도 윤활유를 탐색하기 시작할 수 있습니다. 이 작업을 미리 수행하면 해당 범주가 사용 가능해지면 PC-12 윤활유가 차량에 제공할 이점을 극대화할 수 있습니다.